无论发生什么,Corsicana 团队都在构建此旁路

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很久以前被认可为 基本的 在美国与 COVID-19 的斗争中,长途卡车司机和建筑工人在保持社会运转方面发挥着至关重要但默默无闻的作用。德克萨斯州科西卡纳的居民明白这一点——也许是因为卡车司机从来没有为他们“在幕后”。一些 4,000 辆半卡车 每天穿过他们的市中心。无论是否必不可少,对于一个拥有 24,000 人的小镇来说,这都是很多卡车要处理的。自 2016 年以来,esball平台 一直在这里修建一条主要的旁路,以疏通拥堵,并为卡车司机和出行的公众提供更安全、更快捷的路线。

结构工作人员使用 450 吨液压起重机为 BNSF 铁路上的桥梁设置梁,整个起重机放在垫子上,以提高地面稳定性,因为最近下雨

该工程价值 1.05 亿美元,包括一条 14 英里长的新双车道高速公路,涉及 9 座桥梁、平整、排水结构、相关现场工作和超过 150 万立方码的堤防。桥梁包括一座跨越 45 号州际公路/31 号州际公路交汇处、三座跨越铁路线和一座跨越 Post Oak Creek,所有这些都提出了自己独特的挑战。

自该项目开始以来,纳瓦罗县的降雨量屡创新高,而且我们的团队在不止一种情况下被淹没。泥泞的条件可能对工地造成严重破坏,特别是在一个真正的绿地项目中,它实际上穿过农田和森林,以前没有基础设施或排水措施。最重要的是,去年秋天出现了另一个障碍,涉及工作东部的油井权利。

在 BNSF 路口浇筑 3 号和 4 号机组,我们在那里有 BNSF 人员和一名铁路旗手在现场。在倾盆大雨期间,有几列火车经过。混凝土泵不得不停下来并与轨道平行等待,但这并没有让团队慢下来。

通过这一切,该团队一直在继续运输。一旦 TxDOT 为 I-45 以东的第三阶段开绿灯,他们就立即开始工作。我们的泥土工作人员迅速清理了从 US 287 到 East SH 31 的路权,两个结构工作人员从 2019 年 9 月中旬开始建造了四座桥梁的下部结构。 今年春天,该团队在 3 月 31 日之间为四座桥梁设置了 225 根大梁st and May 1st;这是整个工作中大梁总数的一半,仅在一个月的时间内完成。

现场表现出的勇气得到了办公室的仔细协调的支持。 “这不像打开和关闭水龙头,”项目经理 Josh Bunting 在解释桥梁施工过程时说。 “有很多因素;每一步都必须经过计算。”即使为 T 安排了轮班、设备和材料,有时现场条件也需要额外的创造力。为了加快 Post Oak Creek 的桥梁工程,泥工人员通过将四个集装箱焊接在一起制成了一个临时涵洞,并在上面建造了一个足以承受 300 吨起重机的土桥。

在设置横梁时,Post Oak Creek 穿越为大梁卡车和设备提供了更好的通道。过境点是由四个集装箱焊接而成,然后回填,顶部压实泥土。它为许多大梁卡车、履带式起重机以及最近用于泥土运输的铰接式卡车提供了支持。

穿越提供了更好的通道并加快了施工速度,这是团队充分利用时间和资源的众多实例之一。 “起重机每闲置一小时,就会影响我们的底线,”现场工程师 Madi Marcolina 说。 “这就是我们计划的原因——我们为几天的工作做了几个月的准备。”我们也制定了一个备用计划,因为大自然母亲会有她的发言权。架桥途中,小溪意外泛滥,冲毁了部分临时路口,无法通行。马迪说:“这令人沮丧,但它只让施工倒退了一天,多亏了泥土工作人员迅速修复过境点。”

使用 300 吨履带起重机在 US 287 上方设置横梁。计划要求分多个阶段设置横梁,但我们提前计划,分级人员能够减少绕路。这使我们能够在一天内设置所有梁并提前建造。

其他桥梁也不完全是小菜一碟。该团队不得不在铁路的通行权上执行多起重机拣选,并且还减少了 US 287 的绕道,以便一次性而不是分阶段设置桥梁。尽管困难重重,无论是意料之中的还是意料之外的,团队成员仍然团结一致,让事情向前发展,并在这个过程中表现出了真实的性格。 “我们这里确实有一群很好的人,”乔希说。 “我们一起玩得很开心,我们热爱我们的工作,我们作为一个团队工作。我们有一定程度的信任。”该项目计划于 2022 年春季完成。