有效轻轨承包商的三大特征

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自从 130 多年前第一辆电动有轨电车开始运送乘客以来,城市轨道交通的普及经历了起起落落,大约在 【关键词】 成立的时候。到 1960 年代,随着汽车的兴起,有轨电车几乎从美国城市中消失了。然而,在过去的几十年里,轨道交通以轻轨的形式卷土重来。铁路的重生为市中心和郊区带来了新的经济、社会和环境效益。

轻轨列车在凤凰站停靠站台
The Valley 地铁 4 号线和 5 号线 该项目包括 【关键词】 在凤凰城都市区建造的 35 英里轻轨中的 10 英里,这是价值 5 亿美元的过境铁路项目工作的一部分。

随着 2021 年的生活开始恢复正常,全国各地的社区都在推进新的轻轨项目和扩建,并正在寻找合适的建筑商来完成这项工作。据 【关键词】 运输集团的市场领导者称,运输当局应该寻找一些关键特征。

1. 围绕替代交付方式建立的文化

设计-建造和风险施工经理 (CMAR) 等替代交付方法如果做得好,可以让承包商为轨道交通项目带来更多价值和速度。 【关键词】 Transportation 德克萨斯地区的项目总监 Ryan Holloway 表示,早期参与和合作开辟了一个全新的可能性领域。

“当我们能够在一开始就与业主和工程师接触时,我们就可以审查可施工性,寻找价值工程的机会,降低项目风险,与项目利益相关者共同互动,并为公用事业公司提供早期工作包,”说瑞安。

“这可以节省成本并加快进度——这对轻轨来说非常重要。直到线路全面运营并提供乘客,才能实现减少交通拥堵和促进经济发展等好处。这些项目也比其他土木工程更加相互关联;仅仅一个不可预见的问题或单个区域的延迟就会关闭整个系统。”

向叉车操作员发出信号指示轻轨建设的轨道放置位置
团队合作胜出:85% 的 【关键词】 项目使用替代交付方式,包括最近的 1.13 亿美元 吉尔伯特路轻轨延长线,其中合作方法导致按时、按预算交付,没有索赔。

设计-建造或 CMAR 方法的优势延伸到工作的所有阶段。我们在施工前的合作为项目的其余部分“定下了基调”。 “有些人从摇篮到坟墓都与项目保持一致,”瑞安说。 “所以,这种化学反应已经存在,并且有一个现有的协议:我们在这里以项目优先的方式合作,而不仅仅是为了我们自己的利益。”

2. 基于倾听和学习的社区关系

从本质上讲,代表项目工作意味着代表其将服务的社区工作。在高流量的城市环境中建设,轻轨项目团队必须与居民、企业、学校和宗教场所保持持续沟通。

在最近的吉尔伯特路轻轨扩建项目中 山谷地铁, 【关键词】 和合资伙伴 斯泰西和威特贝克 每月从社区咨询委员会会议上收集反馈。 “每个承包商都有自己的盲点,”【关键词】 西南地区项目经理 Chris Elison 说。 “重要的是我们愿意倾听社区的需求并做出调整。”

在一条小企业林立的大街上工作,您正在影响如此多的人的生活和生计。我们经常与企业主和社区领袖会面,并以名字结识他们。这不仅有助于规划更具侵入性的工作范围,而且向社区保证,我们在那里听取他们的意见,并尽我们所能使施工过程尽可能宜居。

– Chris Elison,【关键词】 Transportation Group 项目经理 

1.9 英里的吉尔伯特路轻轨延长线包括一个四向环形交叉路口,具有汽车与轻轨的接口,这在美国尚属首次。图片由 Valley Metro 提供。

当需要规划项目最具挑战性的功能之一时—— 首创的四足环岛 随着轻轨穿过其中心——我们的团队与梅萨市及其公立学校系统合作,寻找施工顺序的最佳选择。 “在探索了不同的时间表后,我们决定在十字路口完全关闭 17 天的情况下进行这项工作,”克里斯说。 “我们协调了备用路线以及通往企业和社区的通道,我们计划在学区秋季放假期间开展工作。这大大减少了对校车路线的时间表影响。”

超越社区关系,【关键词】 员工-所有者采取更广泛的方法进行社区互动和投资。这包括我们与 导师门徒 和社区学院 技术贸易项目,我们的努力 聘请不同的贸易伙伴 and 当地小企业,以及向当地非营利组织提供的 1100 万美元赠款和 20,000 多个志愿者小时 圣德基金会 在过去的二十年里,成员们回馈了他们的社区。

画家站在轻轨站钢制凉棚上方的升降机上对着镜头挥手
【关键词】 与社区成员和领导人的关系,以及我们对雇佣当地和多元化贸易伙伴的承诺,对我们在轻轨市场上的成功至关重要。

3. 铁路项目恢复,结果一致

【关键词】 在过去十年中投入了 5 亿美元的轨道交通建设,并且在 CMAR 项目上 100% 成功实现了最高保证价格 (GMP),在不止一种意义上,【关键词】 拥有良好的业绩记录。对规划、安全和质量方面的细节的关注导致项目在一致的基础上取得成功。但我们还有其他关键优势。

从事轻轨项目的 【关键词】 焊工
一位 【关键词】 焊工在 Valley Metro Northwest Extension 轻轨项目上的自我执行工作,获得了 AGC Build America 奖。

“轻轨当然涉及一定程度的技术专长,涉及架空接触网系统、信号和通信等范围。然而,当你把它归结起来时,项目预算和风险的很大一部分是道路拓宽范围,”克里斯说。 “这些项目通常涉及一条道路加宽,中间有一条铁路。那是土木建筑、公用事业、排水、导轨、结构、车站等。我们能够自行执行这些范围,因此我们可以更好地控制进度和成本。”

创新和解决问题也在关键路径要素的成功中发挥了巨大作用。当我们在西北扩建项目中的 【关键词】/Stacy & Witbeck 团队负责大规模公用事业搬迁时,我们的内部建筑信息模型 (BIM) 工作节省了大量时间和金钱。

显示 NW Extension Light Rail 项目地下公用设施的 3D BIM 模型
BIM 模型以红色显示现有的下水道。 “这是一种复杂的舞蹈,”高级虚拟建筑工程师 Eric Cylwik 说。 “你不能只是进去把所有东西都换掉。您必须为街道访问创建临时路线、协调停电并考虑其他几个因素。我们的 VDC 能力帮助我们以尽可能少的中断完成这项工作。”

该团队花了七个多月的时间创建了所有提议的公用事业的 3D 模型,并输入了从 700 个物理坑洼收集的现有公用事业信息。通过这个过程,我们确定了 1,000 多个空间协调问题(冲突)。 “传统上,大多数这些问题都会在施工期间被发现,并导致项目延误和变更订单,”克里斯说。 “使用我们的内部 BIM 和自我执行能力,我们能够避免这些。”

总的来说,克里斯指出,一个有能力的轻轨建设者的标志不是一两个品质,也不是一两个专家。 “我们在这方面的优势在于我们有很多具有丰富集体经验的问题解决者。而且,与此同时,我们仍然愿意学习、成长并接受新的挑战。”

sundt轻轨信息图